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神海易航(苏州神海港航数据服务有限公司)

神海易航(苏州神海港航数据服务有限公司)致力于成为中国领先的航运生态链综合服务平台。 集信息数据与技术服务为一体的航运基础服务运营商,航运产业升级引领者,为行业客户提供集信息数据与技术服务于一体的一站式服务。神海易航以"前瞻引领、高效精准、安全优质、绿色创新"为价值观,基于互联网、大数据、云服务等技术手段,并结合传统企业的合作,搭建了多个“智慧航运”平台,促进航运健康持续发展,提升航运运输综合效能和服务管理水平。相信科技改变世界,神海创造未来。神海易航拥有一支优秀专业的团队,技术能力过硬、稳健踏实、热情进取。神海管理团队经验丰富,公司创始人均有10年以上的行业经验。在陈秋秋、施冠人的带领下,利用平台化战略,打造一个传统航运产业与新兴互联网技术结合的当代信息化航运业。神海易航注重推动行业的升级与发展。将先进的业务理念和成熟的技术能力运用于航运行业,业务覆盖航运交易系统,船员劳务系统,船舶油供系统,航运ERP管理系统,航运供应链金融系统的同时,衍生出神海煤炭综合运价等周边产品。这些产品来源于业务本身逻辑,其功能又可以解决行业企业实际业务中的痛点,由产品功能驱动客户对平台的使用。神海易航通过云服务大数据的研发,打造一体化的航运航母服务平台,为航运物流企业提供航运船货的智能匹配,在线交易,资金清算服务。世界各地只需要互联网连接,就可以实时查询船期与订船服务。神海易航与航运、物流、科技、互联网、金融等具有资深行业背景的企业紧密合作,强强联合、充分发挥各自的优势。立志成为国内领先的航运生态综合服务平台,建立一个多方共赢的航运生态圈,成为产业升级的推动者。通过资源共享、优势互补,协同创新,提升航运行业运营效率、降低运营成本,创造更大的商业价值。以开拓创新的思维。用最合适的方式服务于合作伙伴。从而达到深入洞察和响应客户的真实业务需求,秉承“共同发展,共同成长”的共赢理念。神海易航注重航运业的人才培养,与校企共论未来航务发展思路。2018年4月10日,武汉大学神海智慧航运联合实验室揭牌仪式隆重举行,标志着武汉大学神海智慧航运联合实验室正式成立!联合实验室凝聚了行业一流专家,搭建航运产、学、研、用三方合作平台,跟踪全球智慧航运发展的新趋势、新思维和新技术,旨在为港航科学研究成果转化和航运产业转型升级提供技术支持。

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【易航e周】海运版:受疫情影响 运价暂底部徘徊

行情预测预计,下周4-5万吨主流进江航线在(18-21)区间波动。目前运价已经跌至成本线以下,加上近期封航较多,锚地检疫,市场可用船不多,且后续随着多地开始陆续复工,用煤需求可预见性增加,货盘将逐渐增多,预计下周运价或小幅回升。行情综述 本期海运市场运价持续底部徘徊。由于新冠病毒疫情影响持续,工业企业复工迟缓,下游电厂在日耗低位、库存充裕下采购需求有限,市场货盘依旧较少,运输需求持续低迷,加之外贸市场仍弱,大量兼营船舶回流,运力过剩继续凸显,市场交投平淡,运价持续底部运价。煤炭贸易市场止涨企稳,目前来港询货现象减少,港口作业仍以长协调度居多,市场煤供应紧缺且报价较高,整体成交少,但下游企业复工进程缓慢,电厂日耗低且多数备货相对充足,不急于买货,对高价煤接受度不高;北方港口煤炭小幅下降,近日,受较强冷空气影响,北方四港均出现不同时段的封航,导致船舶装卸效率降低,加之下游需求乏力,用户采购积极性不高,调出量明显下降,而新冠疫情导致主产地煤矿和运输业复产缓慢,港口调入量有限;终端电厂小幅上升,近期,下游工业企业复工缓慢,电厂日耗一直较为低迷,加之库存相对充足、长协煤供应稳定。

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【资讯】今年我国环渤海港口煤炭运输机遇再现

去年,我国环渤海港口合计发运煤炭7.18亿吨,同比减少1200万吨;占北方港口煤炭发运量的93.4%,继续占据主力地位。去年,我国环渤海港口煤炭发运首次出现负增长。今年,随着我国经济形势逐步好转,沿海地区煤炭需求增加,助推我国环渤海港口煤炭运输机遇再现。去年,我国环渤海港口煤炭运输遭遇巨大困难。首先,中美贸易摩擦升级,南方省区工业用电受影响,用电增长总体平稳;尽管南方地区海上调入煤炭数量保持微弱增长态势,但由于进口大幅增加,远超过2018年进口量,造成用户采购国内煤炭数量出现减少。其次,水电、核电等新能源装机容量大幅增加,对火电的替代性作用逐步增强;尤其沿海地区实施双控措施,华东地区通过提高外来电占比,压减煤炭消费总量。而跨区特高压送电也在持续增长,造成沿海地区火电机组开工、负荷持续低位。再次,受价格低廉、质量优良等因素影响,澳洲、印尼等国进口煤炭受用户青睐,去年进口煤同比出现大幅增长,沿海电厂拉运进口煤占其海上调入煤炭数量的25%。从数据上分析,如果去年我国进口煤数量能够与2018年基本持平的话;那么去年,我国环渤海港口发运煤炭能够同比增长1000万吨以上。内忧外患之下,我国环渤海主要运煤港口不等不靠,通过内抓管理,提高效率;外拓市场,争取货源。各主力运煤港口为客户提供专用场地、单堆单放等服务,保证船货衔接顺畅,吸引了山西、内蒙等地发煤企业和国电、浙能等电力集团进港中转。秦皇岛港发挥路港合署办公和港前待泊作用,压缩车船在港停时,提高运输效率;确保有资源、有需求、有铁路计划的客户在港中转,去年,煤炭吞吐量保持稳定。黄骅港强化生产组织,加快车船货周转,确保煤炭装船量持续高位运行;去年,煤炭吞吐量超过了秦皇岛港,煤炭吞吐量位居全国港口第一位。京唐三港吸纳山西和内蒙优质主力资源,增加板块货源,确保了运输生产高位运行,吞吐量同比保持小幅增加。曹妃甸港发挥唐呼线和大秦-迁曹两线集港优势,加快卸车,增加场存,满足下游用煤需求;去年,曹妃甸四港完成煤炭吞吐量同比增加861万吨。去年四月份,曹妃甸港设计能力5000万吨的华电煤码头投产,曹妃甸港煤炭运输能力如虎添翼。今年,在国家各项稳增长措施推动下,各地重大项目将陆续开工,为钢铁行业创造了良好的市场环境,预计煤炭需求将好于去年。从需求端来看,剔除掉各种新能源发电,预计今年火电发电增量在1700亿千瓦时,对应原煤消耗量约7000万吨左右;其中,南方沿海地区煤炭需求增量在3000万吨左右。进口煤方面,国内煤价仍将继续趋弱,价格中枢将进一步下移,进口煤价差将有所收窄,进口煤竞争力大概率呈下降的趋势;此外,国内煤炭供应和运输能力提高,北煤南运更加畅通,预计进口煤量不会超过去年水平。今年,沿海煤炭市场形势将明显转好,我国环渤海港口煤炭运输机遇再现;今年,环渤海煤炭吞吐量有望恢复正增长。来源:鄂尔多斯煤炭网

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